Новая Хендай Элантра 2021 модельного года седьмого поколения получила довольно интересные дизайнерские решения. В нашей стране предыдущая версия Hyundai Elantra вышла относительно недавно, поэтому новой генерации придется ждать до следующего года.
А вот на корейском рынке Хендай Элантра 2021 в новом кузове выйдет ближе к осени. Та же ситуация и с версией седана для США. Ведь именно Северная Америка является основным рынком сбыта для корейского седана.
Кузов новой модели стал чуть больше, шире и ниже. Инженеры полностью пересмотрели эргономику салона, уменьшили передний свес и увеличили задний. Несмотря на очень покатую крышу, как у лифтбека, багажник открывается традиционным для седана способом. Хотя на нашем рынке основным конкурентом для модели может стать именно лифтбек Шкода Октавия 4 поколения.
Экстерьер седана в новом кузове выполнен в новом фирменным стиле компании Parametric Dynamics. Основа такого дизайна в четких геометрических линиях. Сложная форма дверей станет настоящим проклятием для любого жестянщика. Силуэт нового кузова смотрится довольно неоднозначно. Сзади еще более сложный набор треугольных форм. Крышка багажника визуально вдавлена полосой стоп сигнала внутрь. Площадка под номерной знак имеет ромбовидную форму. Нижняя часть заднего бампера выполнена в агрессивно спортивном стиле. Хотя труба выхлопной системы скромно торчит из под бампера намекая, что за ярким дизайном скрыт обычный седан. Передняя часть может удивить огромной решеткой радиатора со сложной формой сот. При этом сигнал поворота спрятан внутрь решетки радиатора. Нижняя часть переднего бампера представляет собой многоэтажный набор горизонтальных полосок. Максимально возможный размер дисков в гражданской версии новой Элантры — 17 дюймов. Фотографии Elantra 7 поколения смотрим ниже.
Интерьер обновленной модели Элантра удивит не меньше, чем внешний вид. Центральная консоль имеет несколько изгибов. Одна часть повернута к водителю, другая направлена в сторону пассажира. Оригинально выполнены дефлекторы воздуховодов, растянутые по всей длине торпедо. Центральная консоль расположена на одном уровне с панелью приборов. В дорогих версиях она скрыта под общим стеклом. Водитель и пассажир разделены перегородкой идущей от центральной консоли к торпедо. Все эти решения уже были использованы на моделях классом выше. Рулевое колесо напоминает штурвал, а селектор переключения передач имеет «г» образную форму. Уже в базе будет доступен сенсорный монитор, хоть и скромного размера в 8-дюймов, плюс встроенные функции синхронизации с мобильным телефоном Apple CarPlay и Android Auto. Благодаря колесной базе величиной 2720 мм задним пассажирам будет весьма просторно. Передние кресла расположены ниже, что бы сместить центр тяжести, за одно и придать некой спортивности. Изображения салона смотрим далее.
Крышка багажника представляет собой довольно интересный элемент кузова. Несмотря на странную форму, внутренне пространство даже прибавило в объеме. Под полом предусмотрена ниша под полноценное запасное колесо. Видимо машину делали с прицелом на такие рынки, как Россия. Чтобы откинуть спинку дивана, придется нажать специальные рычажки в самом багажнике.
Изменения силовой структуры кузова, ширины и высоты автомобиля заставило полностью переделывать геометрию работы подвески. Спереди нас ждет привычный «макферсон», а вот сзади дешевая в производстве полузависимая конструкция с торсионной балкой. Рулевое управление снабжено электрическим усилителем.
Кнопкой запуска двигателя нынче никого не удивить, поэтому корейцы предложили следующую схему. Теперь запустить двигатель можно с помощью смартфона поддерживающего NFC- технологию. С помощью того же смартфона машину можно открыть или закрыть, провести некоторые манипуляции с крышкой багажника, настроить климатическую систему.
Под капотом двигатели нового поколения серии Smartstream. Для Южной Корее анонсировали бензиновый атмосферный 16-клапанный агрегат объемом 1.6 литра развивающий 123 л.с. В США в начальной комплектации будут устанавливать 2-литровый 150 сильный мотор. Что касается коробки передач, то пока будут доступен безальтернативный бесступенчатый вариатор iVT.
Топовые версии седана получат гибридную модификацию с 1.6 атмосферником снабженным прямым впрыском топлива. Электромотор встроенный в корпус роботизированной коробки передач добавит 43 лошадиные силы и обеспечит скромный расход топлива. Общая мощность силовой установки составит 141 лошадей, при 264 Нм крутящего момента. Под креслами задних пассажиров будет располагаться новейший литий-полимерный тяговый аккумулятор. Подзаряжаться батарея будет исключительно за счет работы двигателя, к розетке гибридную Элантру подключить не получится. Из особенностей гибрида можно отметить другую заднюю подвеску. На продвинутых версиях седана будут ставить многорычажную конструкцию, вместо дешевой балки.
Видео показывающее особенности внешности и салона новой Элантры.
В России за Элантру прошлого поколения с 1.6 литровым атмосферником и 6-ступенчатой механикой просят 1 109 000 рублей. В США начальная комплектация с 2 литровым атмосферником Smartstream и вариатором IVT предлагается по цене от 19 300 долларов.